El mercado de ocasión representa una buena oportunidad para aquellos que tienen presupuestos limitados, o para los que quieren un barco más grande sin invertir el precio de este barco nuevo.

En cualquier caso usted debe verificar todos los aspectos y detalles que a continuación describimos empezando por el interior y acordando sacar el barco fuera del agua para verificar todos los elementos del casco como su aspecto, el timón, hélices, colas o ejes, uniones con la cubierta y demás elementos y acastillajes.

En caso de estar verdaderamente interesado en la compra, la prueba de navegación será realizada a fondo y si es posible con varios estados de la mar. Recuerde que los posibles fallos que tenga el barco nunca aparecerán navegando con ventolinas o en bahía con el mar como un plato.

Carpintería

Las manchas negras indican humedad y en el peor de los casos podredumbre.
La humedad indica fallos de estanqueidad y uniones deficientes.
Lleve un pequeño punzón con el que apretar en las zonas sospechosas.

Instalación eléctrica

Mire el aspecto general de la instalación para ver si tiene oxido en los contactos (muy mala señal).
Probaremos todos los equipos accionando uno por uno y observando su correcto funcionamiento.
Debemos utilizar un amperímetro de pinza alrededor del positivo de la batería, con el circuito interruptor principal conectado, pero todos los interruptores abiertos, para comprobar que no hay pérdidas de corriente en el circuito

Motor

Arránquelo y observe su funcionamiento a ralentí y a varios regímenes de trabajo.
Observe el color del humo ya que puede indicar fallos en los inyectores si es muy negro.
El aspecto general es muy importante y es fácil evaluar de un primer vistazo si el motor presenta un aspecto impecable, o si está todo oxidado.
Si el aceite está impoluto, está claro que lo han sustituido recientemente por lo que puede llevarnos a engaño . Si el aceite tiene aspecto lechoso es señal de agua que proviene del circuito de refrigeración. La reparación será muy costosa.
Verifique el estado de las correas, las bombas, retenes y filtros. Si identifica alguna línea horizontal de óxido puede indicar que el compartimiento ha quedado parcialmente inundado en alguna ocasión.

Sentina

El agua de la sentina puede ser sucia o limpia, salada o dulce. Si el agua es salada, ojo al dato. Hay que saber de donde viene y puede ser un fallo muy peligroso aunque no por ello excesivamente caro de reparar.

Tanques

Debemos comprobar las uniones de tubos con todos los depósitos e intentar inspeccionarlos.

Baños

Revise el funcionamiento de las bombas sean manuales o eléctricas prestando atención a las llaves de paso, los tornillos que fijan el inodoro al suelo, y la fuerza que hay que hacer para que circule el agua.

Aspecto del casco y elementos de la cubierta

Hay que sacar el casco del agua y revisar la holgura que tiene el eje del timón, comprobar el estado de las hélices, los anclajes de los ejes, y el estado de todos los apéndices como flaps y sus bisagras.
En los veleros es especialmente importante revisar la unión de la quilla con el casco y observar detenidamente cualquier fisura o reparación que pudiera indicar algún toque con el fondo.

De la osmosis ya se ha hablado mucho. Pero en cualquier caso sigue siendo muy importante su control en barcos con más de 15 ó 20 años de antigüedad.